ECU Haltech Elite 2500 +Plug & Pin Set

Visión general de la ECU
La Elite 2500 es una ECU independiente de dos conectores, ideal para aplicaciones de alto rendimiento y competición en modelos modernos. Recomendable para motores de 4, 6 u 8 cilindros, con sistema Drive-By-Wire (DBW) o de 2, 3 o 4 rotores, conversiones EFI y motores con múltiples árboles de levas variables.

Con una carcasa robusta, sellada y resistente al agua, con clasificación IP67, la Elite 2500 incorpora control del acelerador electrónico, control de árboles de levas de admisión y escape, aprendizaje a corto y largo plazo de mapas, control de detonación de doble canal y mucho más. Esta ECU proporciona a los calibradores de motores las herramientas necesarias para un trabajo preciso y eficaz.

La Elite 2500 ahora está equipada con el nuevo programa Nexus Software Programmer (NSP), que ofrece niveles de funcionalidad y facilidad de uso sin precedentes en un paquete de control de motor. Juntas, estas herramientas aportan tecnología punta a preparadores y entusiastas de alto rendimiento en todo el mundo.

Características principales

• Compatible con motores de 1 a 12 cilindros.
• Compatible con motores de 2 a 4 rotores.
• Admite motores atmosféricos o sobrealimentados.
• Sensores de carga por posición del acelerador (TPS), presión absoluta del colector (MAP) o flujo de masa de aire (MAF).
• Patrones de inyección: por etapas, secuencial, semisecuencial, por lotes o multipunto.
• Sistemas de encendido por distribuidor, sistemas multibobina, CDI expandido o sistemas CDI Multiplex de Haltech.
• Conexión a una amplia gama de pantallas y dispositivos de expansión mediante CAN.
• Carcasa resistente al agua (con tapa de conector instalada).
• 8 salidas de inyección de combustible.
• 8 salidas de encendido.
• 12 salidas digitales.
• 10 entradas analógicas de voltaje.
• 4 entradas sincronizadas de pulsos.
• 4 entradas dedicadas (doble sensor de detonación, interruptor de encendido y sensor MAP integrado).
• 2 entradas de posición del motor dedicadas, con soporte extenso para distintos tipos de disparo.
• Hasta 45 canales de expansión de entradas y salidas (I/O) a través de CAN.
• Comunicación con portátil mediante USB (compatible con Windows).
• Nuevo software de calibración NSP.
• Incluye conectores y pines: superseal AMP de 26 y 34 pines, 4 filas y 3 llaves.

   

  Funciones de la ECU

  • Control del acelerador electrónico (Drive by Wire - DBW): Requiere 2 salidas definidas por el usuario y 4 entradas definidas por el usuario.
  • Control de inyectores de baja impedancia: Corrientes programables de pico y retención con tiempos de pico configurables.
  • Función Flex Fuel (entrada directa del sensor): Ajusta el aumento de presión, el combustible y el encendido del motor según el contenido de etanol.
  • Configuración de ajuste flexible: Compatible con gasolina, GLP, metanol y etanol, permitiendo seleccionar fácilmente el tipo de combustible.
  • Control de O2 en lazo cerrado: Control de doble banco para un ajuste preciso (requiere un kit opcional de controlador de banda ancha O2 externo mediante CAN).
  • Control de detonación de doble canal: Sincronizado con la posición del motor, con filtrado digital de alta velocidad para una detección precisa.
  • Control de árboles de levas variables: Permite controlar hasta 4 árboles de levas de manera independiente. Requiere como mínimo una entrada y una salida definidas por el usuario por cada árbol de levas.
  • Control de velocidad de ralentí en lazo cerrado: Con aprendizaje para una estabilidad constante en ralentí. Requiere 1 o 2 salidas definidas por el usuario (tipo BAC) o 4 salidas definidas por el usuario (tipo motor paso a paso).
  • Aprendizaje a largo plazo (Auto tune): En mapas de combustible, encendido, árboles de levas, turbo y control de ralentí (hasta 4D).
  • Registro de datos integrado: Hasta 40 canales con velocidades de muestreo de hasta 5 ms (200 Hz) y 2 MB de memoria interna.
  • Registro de datos en portátil: Registra todos los canales disponibles directamente en el disco duro del portátil, tanto para ajustes como diagnósticos.
  • Doble comunicación CAN Bus: Compatible con pantallas Haltech, dispositivos de expansión, CAN OEM y OBDII (permite visualizar datos en vivo del motor, además de configurar y borrar códigos de error de diagnóstico).
  • Etapas de inyección: Hasta 4, con caudales individuales programables por inyector.
  • 8 controladores de inyección: Para 2 etapas secuenciales en motores de 4 cilindros y 3 rotores, y hasta 4 etapas secuenciales en motores de 2 rotores.
  • Anti-Lag/Ralentí rotacional: Diseñado para carreras de circuito cerrado, rally, circuito o drift, permitiendo generar y mantener presión de turbo con el acelerador cerrado.
  • Anti-Lag dinámico: Bloquea el régimen de giro (RPM) o la velocidad de carretera actual (o predefinida) para carreras de aceleración rodante o limitación en el pit lane.
  • Control de lanzamiento (Launch Control): Gestiona la entrega de potencia, el régimen de giro y la presión de turbo para obtener salidas consistentes.
  • Control de tracción: Regula la potencia del motor mediante mapas de deslizamiento entre el eje delantero y trasero o de las ruedas individuales.

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  Ajustes avanzados

  • Resolución de tablas de ajuste: Hasta 32 x 32 x 8.
  • Flexibilidad ilimitada de ajuste: Configura el motor mediante una combinación de tablas 4D junto con compensaciones 3D por cilindro y múltiples correcciones definibles por el usuario.
  • Ejemplos de ajuste: Configura mediante presión del colector, posición del acelerador, posición del árbol de levas, contenido de etanol, marcha, velocidad, tiempo de carrera, EGT (temperatura de gases de escape), desplazamiento de suspensión, altura de marcha u otros canales para lograr la máxima flexibilidad.
  • Corrección por cilindro: En 3D.
  • Banda ancha O2: Admite hasta 9 canales mediante dispositivos de expansión CAN.
  • Termopares/EGT: Admite hasta 12 canales mediante dispositivos de expansión CAN externos.
  • Protección del motor: Configuración de límites avanzados y multinivel para sensores, protegiendo contra causas comunes de fallos.

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  Funciones de competición

  • Control de óxido nitroso (Nitrous): Programación avanzada para hasta 6 etapas de kits húmedos o secos, con retrasos de encendido/apagado y opciones de control por bancos.
  • Correcciones de combustible y encendido en 3D: Para todas las etapas.
  • Control de presión de turbo: Lazo cerrado 4D inteligente con aprendizaje, ejes definibles y 14 correcciones completamente configurables para objetivos de presión y ciclos de trabajo.
  • Modos múltiples: Por ejemplo, presión de turbo según marcha, velocidad, temporizador de carrera, desplazamiento de suspensión, altura de marcha, etc.
  • Control secuencial de turbo.
  • Control de presión con CO2: Presión y posición de la válvula de descarga, además de control de aire de admisión para aplicaciones avanzadas.
  • Cambio rápido (Flat Shift): Optimiza la precisión en los cambios de marcha mediante combinaciones de entradas como un interruptor de embrague o un sensor de tensión.
  • Entradas de desplazamiento de suspensión/altura de marcha: Permiten ajustes dinámicos y registro de datos para desarrollo del chasis y entrega de potencia.
  • Funciones de temporizador: Combinan el temporizador de carrera con 5 temporizadores programables adicionales para controlar parámetros del motor y la entrega de potencia en base al tiempo.
  • Función de freno de transmisión: Proporciona un control suave y consistente en la salida desde línea de partida (modo "Bump" o "Creep").
  • Actualización opcional - Gestión avanzada de par: Función de control de régimen del eje de transmisión completamente integrada, diseñada para drag racing, eliminando la necesidad de controladores externos costosos.