Autoblocante OS Giken BMW Superlock L2 (215K/215L/215LW) >=2,93

Utiliza engranajes forjados en bruto, tratamiento térmico químico en todos los componentes y aleación de acero de alta calidad. El anillo de presión (arandela belville) miniaturizado permite una mayor capacidad de discos. El diseño de engranaje planetario con espiga también permite una mayor capacidad de discos, así como una mayor resistencia del engranaje lateral. El diseño patentado del anillo de presión(arandela elville) permite un bloqueo progresivo y ajustable. El corte de alivio en la carcasa minimiza el estrés en el resorte cónico durante la operación del LSD. Los discos de fricción se mecanizan con precisión en ambos lados simultáneamente, con tolerancias extremadamente estrictas (solo existen 2 máquinas en Japón que tienen esta capacidad).

No se requiere proceso de rodaje: El LSD OS está mecanizado con precisión a tolerancias extremadamente altas; una vez instalado, se puede utilizar de inmediato para competiciones.
No requiere revisión: El LSD OS tiene una capacidad de bloqueo real al 100% y está fabricado con materiales de alta calidad utilizando métodos de fabricación avanzados para garantizar una durabilidad extrema.
Rendimiento ultra-consistente: El diseño y fabricación del LSD OS no permiten un desgaste significativo de los componentes, lo que asegura un rendimiento constante independientemente del uso. Muchos equipos llevan utilizando el mismo LSD OS durante más de 10 años sin necesidad de ningún servicio, excepto el mantenimiento habitual (cambios periódicos de fluido).
Cambios de fluido en intervalos estándar de fábrica: OS recomienda el primer cambio de fluido tras 1 evento o entre 800-1600 km para eliminar los restos del proceso de fabricación. Los cambios posteriores deben realizarse según los intervalos recomendados por el fabricante.
Silencioso y controlado para conducción en carretera: Dado que el LSD OS ofrece un bloqueo suave y progresivo hasta el 100% con una baja cantidad de precarga, se comporta como un diferencial abierto a bajas velocidades, pero sigue transfiriendo eficazmente la potencia al suelo bajo carga.

LOS DIFERENCIALES CONVENCIONALES LSD PRESENTAN LOS SIGUIENTES INCONVENIENTES CON RESPECTO AL SUPERLOCK
Procedimiento de rodaje requerido: normalmente consiste en realizar figuras en 8 en un terreno vacío durante 30 minutos. Dado que no es posible alcanzar una capacidad de bloqueo al 100%, la fricción generada por los discos produce altos niveles de calor, lo que desgasta los discos para que puedan asentarse adecuadamente entre sí. (Las tolerancias de fabricación más bajas para los discos dan lugar a variaciones en la forma, el grosor, etc.) Este tipo de procedimiento de rodaje puede provocar un desgaste desigual entre el lado izquierdo y derecho del LSD.

Revisión periódica requerida: Dado que este tipo de LSD no puede alcanzar un bloqueo real al 100%, la fricción constante en los componentes del LSD genera más calor, lo que provoca un mayor desgaste o fallos prematuros, lo que requiere una revisión periódica de los componentes del LSD.

Rendimiento inconsistente: Dado que estos LSD ya tienen desgaste inducido por el conductor durante el rodaje y continúan desgastándose a lo largo de la vida útil de la unidad, el rendimiento de bloqueo real disminuye cuanto más se utiliza la unidad.

Cambios de fluido más frecuentes requeridos: Debido a la cantidad de fricción generada en el LSD, se produce un calor adicional que provoca un deterioro más rápido del fluido del diferencial. Los cambios de fluido suelen recomendarse cada 8000-13000 km para un uso normal.

Inconveniente para la conducción normal en carretera: Este tipo de LSD solo puede operar dentro de un rango determinado de capacidad de bloqueo (por ejemplo, 60% aceleración, 40% deceleración) y se puede ajustar aumentando o disminuyendo la precarga. Normalmente, la precarga se ajusta en el lado más alto para lograr una mayor capacidad de bloqueo, pero esto tiene el costo de que la unidad se bloquee a velocidades más bajas. El comportamiento normal es que las ruedas "salten" en las curvas y generen ruidos indeseados.

DIFERENCIAS DE DISEÑO con L.S.D. tipo embrague "TRADICIONAL" 

 – Usualmente utilizan componentes fundidos, sin tratamiento térmico.

 – El anillo de presión más grande limita el espacio para los discos.

– Engranajes planetarios menos rígidos.

– Menor capacidad de discos.

– No tienen capacidad de bloqueo progresivo.

– Menor área de superficie en los discos.

– Los discos suelen fabricarse con una mayor variabilidad de fabricación.

– No tienen aliviado en la carcasa para los resortes cónicos.